Hoe een handgeschakelde versnellingsbak correct te besturen

Onder bestuurders zijn voertuigen met automatische transmissie populair. Maar de informatie over het besturen van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak is nog steeds relevant, vooral in Russische rijscholen, ze beheersen vooral de mechanica.

Handgeschakelde versnellingsbak is eenvoudig en handig in gebruik in vergelijking met een machine. Het nadeel van automatische transmissie is dat een persoon die deze besturingsoptie beheerst, niet in staat is om een machine met mechanica te bedienen, en het is gemakkelijker voor een bestuurder die een handmatige transmissie aandrijft om een automatische machine te beheersen.

Als u een auto met een handgeschakelde versnellingsbak gaat kopen of kennis wilt maken met deze bedieningsoptie, zal ik in dit artikel stapsgewijze instructies overwegen. De monteurs vereisen een goede afhandeling en de kwaliteit van de rit bepaalt de kennis van de nuances die verband houden met het rijden met een dergelijke transmissie.

Nuttige informatie

Bij het rijden in mechanica moet je een uitstekende reactie hebben en een reeks acties uitgewerkt om te automatiseren.
In een auto met handgeschakelde transmissie is het hoofdpedaal de koppeling. De linkervoet drukt alleen op de koppeling en de rechtervoet drukt op rem en gas.
Een "spiekbriefje" is voorzien op de handgreep, die u zal vertellen hoe u de hendel kunt verplaatsen om de benodigde versnelling in te schakelen.
Een mechanische transmissie heeft vier tot zeven versnellingen, afhankelijk van het merk van de auto. Er is ook een achteruitversnelling gericht op achteruitrijden. Het wordt aangeduid met het symbool "R".
In de neutrale positie die wordt aangegeven door het symbool "N", kan de hendel niets vasthouden. Om de eerste versnelling in te schakelen, knijpt u in de koppeling en beweegt u de hendel in de positie die wordt aangegeven door "één" in het diagram.
Het koppelingspedaal wordt ingetrapt bij het schakelen, die in volgorde schakelen. Het wordt afgeraden om van de eerste naar de derde of vijfde over te schakelen.
Vertraag bij het naderen van een obstakel of kruispunt. Dit kan worden gedaan met de versnelling ingeschakeld, maar soms is het beter om de hendel in een neutrale positie te zetten. Begin na een volledige stop in de eerste versnelling te schakelen.
Wanneer u op een glad oppervlak beweegt, moet u voortdurend de stabiliteit van de machine bewaken. Schakel geleidelijk naar lage versnelling, anders verlies je de controle tijdens het slippen.
Als het nodig is om tijdens ijsvorming te remmen, doet u dit met de motor. Laat het gas los, schakel een lagere versnelling in en schakel vervolgens de koppeling in - de krachtcentrale vertraagt en de auto remt soepel.
Schakel bij het heffen snel van versnelling, rol anders naar beneden. Beweeg bij een lange tijd met de tweede of derde snelheid. Gebruik de eerste in bochten tijdens het tillen.
Het lijkt erop dat de afdaling eenvoudiger is dan de beklimming, maar het heeft ook moeilijkheden. Om een ongeval tijdens de afdaling te voorkomen, wordt aanbevolen om de snelheid tegelijkertijd te remmen door de remmen en de krachtcentrale. Bewaak de machine tijdens het afdalen zorgvuldig.
Parkeren verdient aandacht. Wennen aan de mechanica, parkeer in de eerste versnelling, houd de koppeling vast - zodat u snel in de koppeling kunt knijpen en indien nodig kunt remmen.
Als een stop gepland staat tijdens het stijgen of dalen, wacht dan tot de machine stopt, trek de handrem aan en zet dan pas de "neutraal" aan. Om de beweging te starten, knijpt u in de koppeling, zet u de snelheid aan en laat u vervolgens de koppeling langzaam los, voegt u gas toe en verwijdert u de handrem wanneer de koppelingsschijven zijn aangesloten.

Video instructies

Ik hoop dat de aanbevelingen je zullen helpen om snel de mechanica te leren en correct te rijden. Als er in het begin moeilijkheden zijn, wordt u niet ontmoedigd. Beheers na het oefenen de basis en een beetje oefenen zal helpen om de kunst tot in de perfectie te beheersen.

Hoe een auto te besturen met een automatische transmissie

Tijdens een gesprek met de monteurs van auto-tankstations die betrokken zijn bij het onderhoud en de reparatie van auto's met automatische transmissie, bleek dat in de meeste gevallen de verkeerde acties van de bestuurder de oorzaak zijn van een storing in de automatische transmissie.

Verschillen tussen de machine en mechanica

Er is geen koppelingsassemblage in een automatische transmissie. In mechanica, om van versnelling te veranderen, moet de bestuurder gas loslaten, de koppeling indrukken, de snelheid veranderen. In een auto met automatische transmissie is de computer hiervoor verantwoordelijk.

Een machine besturen met een pistool is gemakkelijker dan met een monteur. De automatische transmissie heeft echter nadelen. Een machine met een pistool verbruikt meer brandstof en reparatie en onderhoud van automatische transmissies zijn duurder. U kunt geen andere voertuigen op de machine slepen, omdat dit een transmissiestoring kan veroorzaken.

De bewering dat een machine met mechanica betrouwbaarder is, wordt betwist door gewichtige argumenten en argumenten. Een automobilist die de mechanica onder de knie heeft, zal kalm en snel met de machine omgaan.

Rijplan

Zet de automatische transmissiehendel in de werkstand met de rem ingedrukt. Begin de beweging na het schakelen, vergezeld van een karakteristieke duw.
In stedelijke rijomstandigheden met constante files en verkeerslichten, in tegenstelling tot de aanbevelingen van "experts", zet de hendel niet in een neutrale positie. In dergelijke situaties kan neutraal mechanisch worden ingeschakeld.
Langs een lange afdaling schakelen veel chauffeurs met monteurs, omwille van het brandstofverbruik, de versnelling uit om te "kusten". U kunt dit niet op de machine doen.
In de machine is de oliepomp verantwoordelijk voor het smeren van de wrijvende delen. Nadat u het tandwiel hebt uitgeschakeld, schakelt u de pompaandrijving uit, waardoor de olietoevoer stopt en de aandrijfwielen het koppel blijven overbrengen naar de transmissie. Dit leidt tot het falen van het knooppunt.
Het is verboden om de rijsnelheid volledig op te nemen. Druk op een rem, wacht op een stop, schakel "achteruit" in en start na een druk de beweging.

Hoe te besparen tijdens het rijden in automatische transmissie

Voortgaand op het onderwerp gesprek, zal ik het hebben over manieren om zuinig te rijden op een machine. De techniek van zuinig rijden beheersen is eenvoudig. Ik raad je aan om kennis te maken met de functies van het knooppunt. Als u brandstof wilt besparen, rijd dan niet sneller dan 110 km / u. Als u een obstakel nadert waarvoor u moet vertragen, haal dan van tevoren uw voet uit het gas. Bewegend uitrijden verbruikt de auto minder benzine. Ik raad aan om soepel aan te raken en te remmen.

U kunt op een andere manier besparen bij het tanken door de transmissie te slim af te zijn. Stel je voor dat de snelheid van de auto in de derde versnelling 60 km / u is, het motortoerental 2500 per minuut. Laat het gas ontsnappen en druk dan licht op. De machine schakelt over naar de volgende snelheid en de snelheid van de energiecentrale neemt af.

De grootste klap voor het budget is verwennerij. Door het gaspedaal naar de vloer te duwen, forceert u de automatische transmissie om in de sportmodus te gaan. Als gevolg hiervan nemen de motortoerentallen toe. Zo'n rit maakt de tank leeg.

Sommigen beweren dat de handmatige doos beter, betrouwbaarder en goedkoper is om te onderhouden. Dit is zo, maar het kan niet worden vergeleken met een automatische machine in termen van versnellingspooksnelheid en gemak. Voor beginnende bestuurders is het handiger om een auto met automatische transmissie te besturen.

Verzendgeschiedenis

Tot slot zal ik het verhaal vertellen over het uiterlijk van de versnellingsbak. Na de uitvinding van de motor was er behoefte aan een eenheid die verantwoordelijk zou zijn voor het overbrengen van koppel naar de aandrijfwielen. Aanvankelijk hadden we het niet over versnellingen. Karl Benz heeft verschillende riemparen met verschillende overbrengingsverhoudingen toegepast. Dankzij de cross-over poelie nam de bewegingssnelheid langs de snelweg toe.

Wilhelm Maybach gebruikte later versnellingen, waardoor hij een overbrengingsverhouding kon kiezen die geschikt was voor de situatie op de weg. Koppel werd nog steeds via een kettingaandrijving op de wielen overgedragen. Toen creëerde Louis Renault een aandrijfas, die bestemd was om een belangrijke rol te spelen in de auto-industrie. Dus aan het begin van de vorige eeuw verscheen een progressief kader.

De versnellingsbak was niet altijd via een bel verbonden met de behuizing van de centrale. In de jaren 50 van de vorige eeuw werden auto's geproduceerd met een onafhankelijke opstelling van de doos, die via de aandrijfas met de motor was verbonden. Dit concept omvatte een geëxplodeerde lay-out van aandrijfeenheden.

Het werk van de eerste dozen ging gepaard met geluid dat het geluid van motoren overtrof. Bestuurders hadden moeite met schakelen. Om een lagere versnelling in te schakelen, moest ik op twee koppelingspedalen drukken, gas doseren. Het proces slaagde niet altijd, maar duurde zo lang dat een groot verlies aan snelheid een nieuwe terugschakeling dwong.

In die dagen was elke auto uitgerust met een toerenteller. Met behulp van de sensor bepaalde het beste moment om te schakelen. Werknemers van rijscholen brachten veel tijd door om studenten te leren snel en stil van versnelling te veranderen.

Op dat moment hielden de Amerikanen niet van de manuele doos, en deze walging heeft tot op de dag van vandaag overleefd. Maar er waren andere argumenten die hebben bijgedragen aan het uiterlijk van de machine. Deze gebeurtenis vond plaats in 1940. Fabrikanten besloten het bereik van kopers die een auto willen kopen, vrouwen, uit te breiden.

Hydromechanische transmissie op basis van een hydraulische koppeling verbonden met een twee-rij planetaire versnellingsbak startte de machines. Er was dus een automatische transmissie met twee snelheden, die het belangrijkste element van de Amerikaanse norm werd.

Op dat moment was er nog geen beroemde V8-krachtcentrale, maar er waren al motoren die het volume niet onder deden. In Europa verscheen de machine later samen met premiumauto's. Later creëerden ze een koppelomvormer, die het aantal versnellingen in de machine gedurende een lange periode tot drie beperkte.

Mechanische transmissies ontwikkelden zich langzamer. In 1928 verscheen, door de inspanningen van Charles Kettering op verzoek van het GM-concern, een synchronisatiemechanisme. Maar de handgeschakelde versnellingsbak werd alleen in Corvettes gebruikt.