Öresund-brug: alles over de tunnel tussen Denemarken en Zweden

De Deense hoofdstad en de Zweedse stad Malmö zijn verbonden door een Öresund-brug met twee verdiepingen. De grens van staten loopt precies langs het midden. En dit is geen nieuws voor jou als je de detectiveserie "Bridge" hebt bekeken, waardoor het wonder van engineering een kenmerk van de twee landen is geworden.

Brug tussen Kopenhagen en Malmö

Deze unieke structuur, op twee niveaus, waarvan een continue stroom van auto's en treinen beweegt, is de langste (7,8 km) gecombineerde snelweg in Europa, evenals een deel van de belangrijkste Europese snelweg E20. Een van de verdiensten van de brug is dat het Grand Belt heeft geholpen continentaal Europa, Zweden en Scandinavië te verenigen. Bovendien is de Öresund-tunnelbrug een levendige en fotogenieke attractie. Vooral intrigerend is hoe plotseling hij zich onder water verbergt.

In Denemarken wordt het Øresundsbroen genoemd, in Zweden - Öresundsbron, maar het bedrijf dat de brug heeft ontworpen, houdt vast aan Øresundsbron en beschouwt dit architecturale meesterwerk terecht als een symbool van de regio met een gemeenschappelijke culturele identiteit.

FEIT: De hoogte, breedte en lengte van de brug tussen Denemarken en Zweden, evenals de materialen waaruit deze zal worden gemaakt, en andere details werden besproken door een speciaal gevormde groep van het Oresund Consortium. Het consortium, bestaande uit een gelijk aantal Zweden en Denen, trad op als eigenaar en aannemer.

Hoe een brug te bouwen die Denemarken met Zweden verbindt

Het idee om de oevers van de Straat van Öresund te verbinden heeft ingenieurs geïnspireerd sinds de jaren 1930, maar er was geen geld voor zo'n grootschalige constructie. Ze moesten worden gevonden toen het volume van de Zweeds-Deense veerdienst zulke limieten bereikte dat de kwestie van het uiterlijk van een landweg in volle gang was.

Het project begon in 1995 na vele studies die aantoonden dat Saltholm Island (Sol Island) in het midden van de zeestraat geen sterk punt voor de Öresund-brug kan worden. Bouwwerkzaamheden en de daaropvolgende werking van de structuur kunnen onherstelbare schade toebrengen aan de vertegenwoordigers van de gevederde wereld die hier wonen. Daarom werd besloten om een kunstmatig eiland te bouwen, dat anderhalve kilometer ten zuiden van Saltholm ligt en de geestige naam Peberholm (eiland Peretz) kreeg van de inwoners van Denemarken.

Peberholm

Het bouwmateriaal voor het creëren van het eiland, vier kilometer lang en een gemiddelde breedte van vijfhonderd meter, bestond uit rotsfragmenten en rotsen die werden gewonnen uit de verdieping van de bodem. De door de mens gemaakte oorsprong van het eiland belette niet dat het een beschermd gebied werd, waar alleen wetenschappers toegang toe hebben. Ze voeren hier experimenten uit, waaruit blijkt dat het leven kan ontstaan in kunstmatig gecreëerde gebieden. Trouwens, de experimenten waren succesvol, omdat sommige plantensoorten al wortel hadden geschoten op het eiland, vestigden zich kleine knaagdieren.

Het bovenwatergedeelte van de brug tussen Zweden en Denemarken begint in Malmö, gaat door Peberholm (3,7 km) en duikt in de tunnel, die eindigt in het oosten van de Deense hoofdstad, nabij de luchthaven Kastrup. Het was zijn bestaan dat het belangrijkste argument werd voor de bouw van de tunnel. Overspanningen en pylonen, zonder de aanwezigheid waarvan het onmogelijk zou zijn geworden voor de verplaatsing van schepen, zouden vliegtuigen kunnen belemmeren die continu in dit gebied landen.

FEIT: De Öresund-brug, waarvan de bouwkosten meer dan dertig miljard Deense kronen of meer dan 4.000.000.000 € (prijzen van het jaar 2000) bedragen, zou uiteindelijk vruchten moeten afwerpen in 2035.

De brug Malmö-Kopenhagen begon halverwege de jaren 90 te worden gebouwd. En alles was in orde totdat de arbeiders struikelden over de bodem van de Straat op de granaten van de Tweede Wereldoorlog. Hun veilige eliminatie kostte veel tijd en moeite. Bovendien veroorzaakten onnauwkeurigheden in technische schema's een scheefheid van een van de delen van de structuur. Maar zelfs deze moeilijkheden verhinderden niet dat het project binnen 4 jaar kon worden voltooid. De dag van de officiële opening van de brug wordt beschouwd als 1 juli 2000, toen deze werd bezocht door de heersende vorsten van de twee staten.Ontdek tarieven of boek een accommodatie met behulp van dit formulier

Technische specificaties en architecturale nuances

De brug tussen Denemarken en Zweden, de foto die alle toeristen willen maken, is echt een mega-constructie:

De lengte van het oppervlaktedeel is 7,8 km.
De lengte van de onderwatertunnel is 4 km, bestaande uit 3,5 km van de onderwatertunnel en bijna 300 meter aan portalen aan elk uiteinde.
De totale lengte van de weg tussen de staten is 15,9 km. Het resterende pad gaat langs Peberholm.
De gemiddelde hoogte van de brug boven de zee is 57 m. De hoogte van het oppervlaktegedeelte neemt geleidelijk toe naar het midden en neemt geleidelijk af naar Peberholm.

Het oppervlaktedeel weegt 82 duizend ton.
De breedte van de brug is meer dan 20 m.
Het grootste deel van de brugstructuur werd op het land gemonteerd.
In het middelste deel van de brug stijgen tweehonderd meter hoge masten en daartussen is een overspanning van bijna 500 m lang om de ongehinderde beweging van schepen te verzekeren.
Twintig gewapend betonnen secties met een totaal gewicht van 1.100.000 ton werden in het kanaal gegraven voor de bouw van de tunnel.
Vijf pijpen passeren de tunnel tussen Peberholm en het schiereiland Kastrup op Amager Island, waarvan er twee voor treinen zijn, twee andere voor auto's en de andere voor overmacht.

Als de inwoners van Zweden en Denemarken, de Eresund-brug en de onderwatertunnel gemeengoed zijn geworden, dan hebben reizigers iets om verrast te worden. Bij het naderen van de luchthaven van Kopenhagen zal er een verbazingwekkend beeld voor u openen: een gigantische brug met treinen en auto's "lost" plotseling op in water. Deze "focus" maakt een onuitwisbare indruk op een onvoorbereid persoon.

Zittend in een auto die langs de Öresund-brug rijdt, zult u versteld staan van de grootte. Het lijkt erop dat er geen einde aan komt, dus je hebt een kans om het adembenemende uitzicht op zee te bewonderen en te genieten van een reis door de tunnel.
Vergelijk accommodatieprijzen met behulp van dit formulier

Öresund Bridge: tarief en andere nuttige informatie

Onmiddellijk na de opening van de Öresund-brug was het zo duur dat het niet oorverdovend populair werd onder de lokale bewoners totdat een kortingssysteem werd ingevoerd voor vaste klanten. Deense burgers die appartementen in Zweden kochten en regelmatig naar het kantoor op de brug reisden, konden rekenen op indrukwekkende kortingen. Dit had een positief effect op beide landen, omdat de lonen hoger zijn in Denemarken en de accommodatie goedkoper is in Zweden. Veel mensen delen het leven tussen de twee staten en zijn blij om te profiteren van de kansen die de brug hen heeft geboden.

Voor het gemak van klanten worden de volgende rijstroken toegewezen aan het tolstation via een tunnel door de Aresund-overspanningen:

Geel - voor geld en motorrijders.
Groenen zijn voor gebruikers van BroBizz. Dit apparaat is afkomstig van de groep tolbedrijven in de Scandinavische landen EasyGo, waarmee u meer dan 50 betaalpunten kunt oversteken.
Blauw - ontworpen voor betaling met creditcards.

Er staan borden op de rijbaan om u te helpen bij het kiezen van de juiste rijstrook.

Bridge tarief tussen Kopenhagen en Malmö is:

Voor auto's tot 6 meter -59 € (440 DKK of 615 SEK).
Voor transport van 6 tot 10 meter of met een aanhanger tot 15 meter - 118 € (879 DKK of 1230 SEK).
Voor transport van meer dan 10 meter of met een aanhangwagen van meer dan 15 meter - 194 € (1445 DKK of 2023 SEK).
Voor motorfietsen - 30 € (223 DKK of 312 SEK).
Meer gedetailleerde informatie over het tarief, evenals de relevantie ervan, vindt u op de officiële website van de weg www.oresundsbron.com/en/prices.

Prijzen op de pagina zijn voor juli 2018.

Voor velen lijken deze cijfers te overschat, maar ze zijn vrij vergelijkbaar met de kosten van reizen per veerboot, die tussen landen circuleerde vóór de ingebruikname van de brug. Wanneer u online tickets koopt, kunt u bovendien tot 6% besparen op het bedrag dat u op het station moet uitgeven. U kunt zich ook aanmelden voor BroPas, dat 42 € per jaar kost, en meer dan 60% besparen op de initiële kosten van elke reis over de brug.

Je kunt de Öresund-brug en de onderwatertunnel met de auto in ongeveer 50 minuten en met de hogesnelheidstrein in een half uur overwinnen. Merk op dat de trein op het lagere niveau rijdt, waardoor de brug zelf niet kan worden bewonderd.